Família de Compressores Bendix Tu-Flo 550 e 750

O Bendix Tu-Flo é uma família de compressores de ar alternativos (a pistão) acionados pelo motor, que carregam o sistema pneumático que alimenta os freios a ar de um caminhão. A linha abrange o monocilíndrico Tu-Flo 501 e os bicilíndricos 550, 700 e 750, com volume deslocado e vazão de ar crescendo conforme o número do modelo aumenta. Como todos compartilham a mesma arquitetura básica — um cabeçote, válvulas de admissão e descarga, lubrificação pelo óleo do motor e um alívio controlado pelo regulador —, a maioria dos procedimentos de manutenção e muitas peças de desgaste se aplicam a toda a linha.

Família Tu-Flo em resumo

Todos os quatro são acionados por engrenagem ou correia a partir do motor, lubrificados sob pressão pelo suprimento de óleo do motor e, na maioria das versões, resfriados pelo líquido de arrefecimento do motor que circula pelo cabeçote. O que muda ao longo da linha é o número de cilindros e o deslocamento.

Deslocamento e vazão

O monocilíndrico 501 comprime com um único pistão, enquanto o 550, o 700 e o 750 usam dois cilindros e, portanto, movem consideravelmente mais ar por rotação. A vazão real é função da rotação do compressor: a vazão de ar aumenta com o rpm do motor, então um 750 girando rápido entrega bem acima de dez CFM, e a mesma unidade em marcha lenta produz muito menos. A Bendix fabrica tanto versões de aspiração natural, que aspiram pelo próprio filtro de admissão, quanto versões conectadas à admissão sobrealimentada do motor, onde a carga de entrada já está acima da pressão atmosférica e a vazão sobe proporcionalmente. Trate deslocamento e CFM como valores aproximados até confirmá-los na ficha técnica Bendix do número de peça exato — dois compressores com o mesmo nome de família podem ter especificações diferentes.

Disposição das conexões e opções de acionamento

Um cabeçote Tu-Flo tem várias conexões, e sua posição e rosca variam entre os números de especificação. Espere encontrar:

• Uma conexão de descarga que alimenta o secador de ar ou o reservatório úmido.
• Uma conexão de admissão, alimentada pelo próprio filtro de ar do compressor ou pela admissão do motor.
• Uma conexão de sinal do alívio/regulador que recebe ar de controle do regulador.
• Conexões de líquido de arrefecimento para o cabeçote resfriado a líquido, além das passagens de alimentação e dreno de óleo.

A fixação e o acionamento são onde a família mais se fragmenta. As unidades vêm com fixação por flange ou por base, acionadas por engrenagem a partir do trem de distribuição ou por estria, e em versão de acionamento único ou passante — esta última transmitindo torque para trás para acionar um acessório, como uma bomba de direção hidráulica. Nada disso é opcional para a compatibilidade: a fixação, o acionamento e o tipo de resfriamento precisam coincidir com o que o motor espera.

Disposição do alívio

Um Tu-Flo não para e liga; ele gira sempre que o motor gira e é alternado entre bombear e girar em vazio pelo regulador. Quando a pressão do sistema atinge o ponto de corte-alto do regulador — tipicamente entre 120 e 135 psi —, ar de controle é enviado aos pistões de alívio do compressor, que levantam as válvulas de admissão de suas sedes para que o compressor gire livremente sem comprimir. Quando a pressão cai até o ponto de corte-baixo, geralmente entre 100 e 110 psi, o regulador exaure esse sinal, as válvulas de admissão voltam a assentar e o compressor volta a carregar. Um sistema totalmente carregado fica em torno de 120 psi, e o alarme de baixa pressão do painel deve soar perto de 60 psi. Se os alívios travarem ou o sinal do regulador estiver errado, o compressor nunca alivia ou nunca carrega — revise como funciona o circuito de alívio ao diagnosticar uma unidade que gira constantemente ou não consegue gerar pressão.

Itens de desgaste e falhas comuns

Como a família compartilha o mesmo projeto, ela compartilha os mesmos modos de falha. As peças que desgastam ou precisam de nova vedação são:

• Junta do cabeçote — vazamentos de líquido de arrefecimento ou de ar e comunicação indevida entre câmaras.
• Válvulas de admissão e descarga — válvulas vazando reduzem a vazão e deixam o ar retornar.
• Kit de alívio — pistões, molas e vedações que mantêm o cabeçote aliviando corretamente.
• Anéis de pistão — anéis desgastados deixam óleo passar para a descarga, a clássica reclamação de consumo de óleo.
• Mancais e linha de descarga — acúmulo de carbono na linha de descarga eleva a temperatura do cabeçote e a contrapressão, o que acelera todas as demais falhas.

Intercâmbio dentro da linha

Compartilhar o nome de família não torna dois compressores Tu-Flo equivalentes plug-and-play. Antes de trocar, o tipo de fixação, o tipo de acionamento, a orientação das conexões, o método de resfriamento e a fonte de admissão precisam coincidir com a unidade removida. O caminho mais seguro é ler a plaqueta de identificação ou o número de fundição e fazer a referência cruzada, em vez de confiar apenas no número do modelo — decifrar o número de peça mostra exatamente qual versão você tem. Quando o substituto coincide em fixação, acionamento, resfriamento e conexões, subir ou descer na linha para ganhar ou perder deslocamento é direto; quando algum desses fatores difere, trata-se, na prática, de um compressor diferente, mesmo que a etiqueta traga o mesmo nome.

Recondicionar ou substituir

Um Tu-Flo que está consumindo óleo ou falhando em gerar pressão geralmente responde bem a uma vedação de válvulas e alívio, se o cilindro e os mancais ainda estiverem dentro da especificação. Uma vez que o cilindro esteja riscado ou o virabrequim tenha folga, uma unidade recondicionada ou nova é o melhor custo-benefício. De qualquer forma, substitua a linha de descarga e faça a manutenção do secador de ar ao mesmo tempo, ou o carbono e a umidade remanescentes vão reduzir a vida útil do compressor novo.